A nagyobb kerekek valóban jobbak?

Mindenekelőtt minél nagyobb a kerék, annál jobb.

A gumiabroncs ugyanazon külső átmérője esetén meg kell változtatni a gumiabroncs magas sík arányát, hogy megváltoztassa a nagy peremt, hogy az autó oldalsó lengése kicsi legyen, az autó stabilabb lesz, és a fordulás érzése könnyebb lesz. De a költség az, hogy a lengéscsillapítási teljesítmény jelentősen gyengül, és egy kis ütés egyértelműen átadódik az autóhoz, és a kényelem határozottan jelentősen csökken. Ezenkívül a lapos és vékony gumiabroncs -ellenállás viszonylag gyenge, különösen akkor, ha éles tárgyakkal találkozik, ami megkönnyíti a sérülést.
A városban élő emberek többsége számára a versenyverseny esélye nem sok; Ha pusztán a szél megjelenése, akkor kissé "ostoba". Általánosságban elmondható, hogy a legmegfelelőbb egy vagy két számot az eredeti kerék peremnek megfelelően növelni.

Másodszor, nem minden nagy kerek növeli a teljesítményt.

Sokan azt gondolják, hogy a szélesebb kerekekkel rendelkező nagy gumiabroncsok javítják a teljesítményt, de ez a nézet helytelen. A gumiabroncs és a perem mérete közvetlenül befolyásolja a kerék tehetetlenségét. Ha a tehetetlenség növekszik, akkor mind a gyorsulást, mind a fékezést befolyásolja. Ha nagymértékben javítani szeretné a teljesítményt, miközben növeli a peremt, akkor próbáljon meg egy könnyebb peremt választani.
Különösen meg kell jegyezni, hogy a kerék (perem és gumiabroncs) azonos teljes tömege esetén minél nagyobb a perem, annál rosszabb a teljesítmény. Például egy 16 hüvelykes kerék súlya 30 font, és egy 17 hüvelykes kerék súlya szintén 30 font. Általános szempont szerint a súly megegyezik, és a tehetetlenség ugyanaz. De ez nem ez a helyzet; A 17 hüvelykes gumiabroncsok laposabbak lesznek, és a súly jobban koncentrálódik a kerék külső oldalán. Nagysebességű forgás mellett a tehetetlenség nagyobb lesz, és a teljesítmény csökken.
Ebben az esetben a 17 hüvelykes kerék teljesítménye alacsonyabb lesz, mint a 16 hüvelykes keréké. Az egyetlen megoldás az, hogy továbbra is csökkentse a teljes kerék súlyát és választja meg a világosabb kerekeket.

Harmadszor, maga a kerék alakja is befolyásolja az autó teljesítményét

Ha egy perem úgy van kialakítva, hogy a súly a perem közepére koncentrálódjon, akkor amikor a kerék forog, a létrehozott tehetetlenség kisebb; Ezzel szemben, ha a perem súlya a perem külső oldalára koncentrálódik, akkor az ebből eredő tehetetlenség nagyobb lesz. Ezért válassza ki a peremt, nem csak a perem teljes súlyának megtekintéséhez, hanem annak megismerésére is, hogy hol oszlik meg a súly; Minél távolabb van a súly a központtól, annál rosszabb a teljesítmény.

Negyedszer, erősítse meg a kerék perem paramétereit, mielőtt megváltoztatja a kerék peremét

A perem sok paramétert tartalmaz, és minden paraméter befolyásolja a jármű használatát, így a perem módosítása és fenntartása előtt először erősítse meg ezeket a paramétereket.
1. Rim mérete:Valójában ez a perem átmérője. Gyakran halljuk, hogy az emberek azt mondják, hogy 15 hüvelykes perem, 16 hüvelykes perem, ilyen állítás, amelyben 15, 16 hüvelyk a perem méretére (átmérő) utal.

2. Rim szélessége:A peremszélességet általában J -értéknek is nevezik, a perem szélessége közvetlenül befolyásolja a gumiabroncsok megválasztását, az azonos méretű gumiabroncsokat, a J -érték különbözik, a gumiabroncs sík arányának és szélességének megválasztása eltérő.
3. PCD és lyuk pozíciója:A PCD professzionális nevét a hangmagasság átmérőjének nevezzük, a perem közepén lévő rögzített csavarok közötti átmérőre utal, az általános perem nagy porózus helyzet 5 csavar és 4 csavar, a csavarok távolsága szintén különbözik az 5x114.3 -ig, mint például a RIM PCD -je 114,3 mm, és a lyuk pozíciója 5 csavar. A RIM megválasztásakor a PCD az egyik legfontosabb paraméter. A biztonsági és stabilitási aggályok érdekében a legjobb, ha a PCD -t és az eredeti autós perem választja a frissítést.
4. Rim eltolás:Az angol nyelv eltolás, közismert nevén ET érték, a RIM csavar rögzített felülete és a geometriai középvonal közötti távolság (RIM Cross - szakasz középső vonal). A népszerű lényeg az, hogy a perem a módosítás után behúzott vagy domború. Az ET értéke pozitív az általános autókra, és néhány járműre és néhány dzsipre negatív. Ha egy autó eltolási értéke 40, ha az ET45 kerék peremét kicserélik, akkor vizuálisan vonzódik a kerék ívbe, mint az eredeti kerék perem. Az ET érték nemcsak a vizuális változást érinti, hanem a jármű kormányzási jellemzőivel és a kerék pozicionálási szögével is kapcsolódik, és a nagy rés eltérési értéke rendellenes gumiabroncsok kopásához, könnyű csapágyak kopásához vagy akár normál telepítéshez vezethet.
A legtöbb esetben ugyanazon stílusú kerék perem ugyanaz a márka különféle ET -értékeket biztosít, amelyek kiválaszthatók. A módosítás előtt, az átfogó tényezők mérlegelése előtt, a legbiztonságosabb eset nem a fékrendszer módosítása a módosított kerék RIM ET értékének és az eredeti gyári ET értéknek a feltevése alapján.
5. perem középső lyuk:A középső lyukat a jármű alkatrészével való csatlakozás rögzítésére használják, azaz a perem központját és a perem koncentrikus kör helyzetét. Itt az átmérő mérete befolyásolja, hogy beépíthetjük -e a peremt annak biztosítása érdekében, hogy a kerék geometriai központja összhangban álljon a perem geometriai központjával. Noha a perem -váltó megváltoztathatja a lyuk távolságát, ennek a módosításnak kockázata van, és óvatosan kell megpróbálni.

Ha nem tud semmit a kerékkarmás megváltoztatásáról, akkor a legjobb, ha egy szakembert talál, hogy működtesse; Végül is a káprázatos megjelenéshez képest a biztonság a legfontosabb prioritás.