Az autókerekek eredete és összetétele

A hubot kerék peremnek vagy gumiabroncsnak is nevezik. Ez egy hengeres fém alkatrész, amely támogatja a gumiabroncsot a gumiabroncs belsejében, és a tengelyre összpontosít. Különböző tervekkel, anyagokkal és méretekkel rendelkezik. Szóval, hogyan jött létre a hub? Valójában a hub prototípusa régen megjelent.

Evolúciós története nagyjából az alábbiak szerint: Kő → Fa tét → Kerék kereke → Kerékpár hubja → egy autó csomópontja.

A 19. század végétől a 20. század elejéig tartó időszakban a felnik, a hubok és a küllők beilleszkedtek az öntési technikák révén, és a hub stílusok megváltoztak. Aztán jöttek az acél csomópontok, amelyeket ma használunk. Az acél csomópontok jellemzője, hogy nagyon nehéznek és egyszerűnek tűnnek, egyetlen színsémával. Az autóipar fejlődésével a külső kialakítás mellett helytelennek tűntek.

Az 1930 -as években a németek által készített technológiai áttörések megalapozták az alumíniumötvözet -csomópontok fejlesztésének alapját; 1958 -ban megjelentek az integrált öntött alumíniumötvözet -csomópontok, és most a piacon a legtöbb modell alumíniumötvözet -csomópontokkal van felszerelve. Az alumíniumötvözet -csomópontok jellemzője, hogy változatos formájúak, könnyűek és kvalitatív ugrást jelentenek az acél csomópontokhoz képest.

Számos a kerekes hubok alakja a piacon. A kerekes hubok összetételével azonban a piacon lévő modellek többsége acél és alumíniumötvözet csomópontokat használ, amelyek különféle fém anyagokból állnak. A kerekes hubok, a különböző tervezési stílusok és típusok mellett, sok hasonló alkatrészt tartalmaznak, elsősorban a peremből és a küllőkből. Ezenkívül az összes kerékközpont számos paramétert tartalmaz, mint például az élhorony szintje, a mérési szint, a hangmagasság, az eltolás, a szélesség stb.

Jelenleg a leggyakrabban használt kerékagy hub az alumínium ötvözet kerékagy hubja. A kerekes hubok gyártási folyamata és technológiája szempontjából gyorsan fejlődött. Jelenleg az alumínium ötvözet -kerékagyak technológiája felosztható: casting (gravitációs casting, alacsony - nyomásválasztás) és kovácsolásra. Az öntőkerék -csomópontok különböző formájúak lehetnek, és alacsonyabbak a gyártási költségek. Azonban az ütés után, viszonylag alacsony szilárdságuk miatt hajlamosak hajlamosak, és nem könnyű megtörni. A kovácsolt kerekes hubok jobbak, mint az öntött kerékagyak, mivel nagyobb merevséggel bírnak és könnyebbek, ami jobban hasznos a gyorsuláshoz, a lassuláshoz, a kanyarodáshoz, az üzemanyag -fogyasztáshoz és a felfüggesztés terheléséhez.