Az expressz kézbesítés globális üzemanyag-pótdíjait mindenhol megemelték, ami fokozott nyomást gyakorol a határokon átnyúló logisztikai{0}}költségekre.
Apr 16, 2026
2026. április 11-én, a Közel-Keleten továbbra is fennálló feszültség és a nemzetközi olajárak nagyfokú ingadozása miatt, számos globális expressz kézbesítési és logisztikai vállalat egyszerre emelt üzemanyag-pótdíjat, ami tovább növelte a logisztikai költségeket a -határokon átnyúló e-kereskedelmi értékesítők számára. A nemzetközi logisztikai óriáscégek, mint például a UPS, a DHL, a FedEx és az SF International együttesen módosították árazási standardjaikat, és egyes vállalatok többszörös áremelési rekordokat döntöttek ebben az évben.
Konkrétan a DHL 46%-ra emelte üzemanyag-pótdíját, ami idén már a harmadik volt; A FedEx idén hajtotta végre második áremelési körét, a felár elérte a 31,5%-ot; A UPS korábban öt egymást követő fordulóban emelt árat, és bár ezen a héten volt némi csökkenés, továbbra is magas, 28%-os szinten marad; Az SF Express némileg csökkentette díjait egyes nemzetközi útvonalakon, de idén már kétszer emelte azokat, így összességében 25% körüli szintet tartott. Több belföldi gyorsforgalmi társaság is egyidejűleg emelte vagy emelte az üzemanyag-felárat, az olyan cégek, mint az STO Express és az YTO Express, 15-20%-kal emelték a belföldi fővonalak és egyes nemzetközi dedikált vonalak üzemanyag-felárait.
Ennek az áremelkedésnek a közvetlen kiváltó oka a közel-keleti feszültségek fokozódása miatt megugró nemzetközi olajár volt. Április óta a Brent nyersolaj határidős ára 105 dollár felett ingadozott hordónként, ami 20%-os emelkedést jelent március elejéhez képest, miközben a repülőgép-üzemanyag ára több mint 25%-kal emelkedett. A közel-keleti feszült helyzet a globális hajózási útvonalak kiigazításához is vezetett, a szállítmányozási és légi szállítási kapacitások a közel-keleti útvonalak felé tolódnak el, tovább növelve a logisztikai költségeket.
A -határokon átnyúló e--kereskedelmi ágazatra ez a változás többféle hatással lesz. Először is, a logisztikai költségek az összes költség 35%-át-40%-át teszik ki a jelenlegi 25%-30%-ról, ami tovább szorítja az amúgy is csekély haszonkulcsokat. Másodszor, a szállítási időket is érinti, mivel egyes szállítási útvonalakon hosszabb lemaradások tapasztalhatók; A dél-kínai LCL (kevesebb konténerterhelés) szállítmányokat április végéig már lefoglalták. Végül, a kis- és közepes méretű eladók nagyobb túlélési nyomással szembesülnek majd, és egyesek kénytelenek lesznek emelni a termékárakat vagy csökkenteni üzleti méretüket.
A növekvő költségek miatt néhány határokon átnyúló e-kereskedelmi platform ellenintézkedésekbe kezdett. Az Amazon bejelentette, hogy április 17-től ideiglenes 3,5%-os üzemanyag- és logisztikai felárat vet ki FBA-szolgáltatásaira Észak-Amerikában, Európában és más régiókban, és május 2-tól ezt több szolgáltatástípusra is kiterjeszti. Ez a lépés a költségek egy részét az eladókra hárítja, ami széles körben felkeltette az iparág figyelmét.
Mivel a globális ellátási láncok még nem épültek fel teljesen, a növekvő logisztikai költségek felgyorsítják az iparág konszolidációját, és a -határokon átnyúló e-kereskedelmi vállalatokat a nagy-léptékű és márkanevű műveletek felé tereli. A vállalatoknak csökkenteniük kell költségeiket, javítaniuk kell ellenálló képességüket, és fenntartható fejlődést kell elérniük az ellátási láncok optimalizálásával, a termékek hozzáadott értékének növelésével és a diverzifikált logisztikai csatornák bővítésével.
