Miért mindig kedvezményes az elektromos jármű tartománya?

Vásárláskor nagyon kellemes az ár kedvezménye. De ha autó vásárol, akkor a tartomány (akkumulátor élettartama) kedvezménye nem olyan kellemes. Különösen az elektromos járművek esetében, ahol a töltés/ akkumulátor cseréje még nem olyan kényelmes, a tartomány kedvezménye azt jelenti, hogy több időt kell tölteni az akkumulátorok töltésére vagy cseréjére, ami a tapasztalatok, a megnövekedett idő és az erőfeszítések csökkenését eredményezi. Miért mindig kedvezményes az elektromos járművek tartománya?

A tesztelési módszer "hamis címkézése"
Mielőtt egy járművet a piacra helyeznének, magának a gyártónak és az Ipari és Informatikai Minisztériumnak az energiafogyasztási tanúsítvánnyal jár. Ez az a "jármű energiafogyasztási címke", amelyet az autó megvásárlásakor beillesztenek az autóablakra. A gyártó, a modell, a minőség és az energia mellett a címke legjelentősebb információja a jármű energiafogyasztása és az utazási tartomány. Természetesen létezik a tesztadatok referencia -standardja is.

Az adatok objektivitásának és összehasonlíthatóságának biztosítása érdekében mindenki azonos hosszúságú „mérőeszközöket” kell készíteni. Ez a "túlértékelés" - oka a feltételes tesztek elvégzésének módszere.
Egyszerűen fogalmazva: a fogyasztók tényleges vezetési feltételei teljesen különböznek a gyártók tesztfeltételeitől, ami az eredmények különbségeit eredményezi. Csakúgy, mint két olyan sofőr, akinek teljesen eltérő vezetési stílusú vezet, ugyanazon a járművet ugyanazon az útvonalon vezetve, a végső energiafogyasztás továbbra is jelentős variációkat mutathat.
A Kínában a Kínában a leggyakrabban alkalmazott vezetési állapotvizsgálati módszerek a következők: NEDC, WLTC, CLTC és GB/T 18386.1-2021. A különböző nevek a különböző tesztelési módszereket és szervezeteket jelzik, a vezetési feltételek és a paraméterek szintén változnak.

NEDC

A NEDC vezetési ciklusa, amelyet a leghosszabb ideig használnak, és amelyet leggyakrabban országunkban alkalmaznak, az európai fejlődésből származik. Ez a szabvány, amelyet 1980 -ban hajtottak végre, meglehetősen régi. Az utolsó frissítés 1997 -ben volt, a múlt századi idő. Az üzemanyag -járművek tervezésén alapul, és elsősorban az üzemanyag -járművek motorjainak kibocsátási szintjének és üzemanyag -fogyasztásának értékelésére használják. A korai ipari és informatikai minisztérium a NEDC szabványt használta a tiszta elektromos járművek tesztelésére.

A NEDC tesztelési standard az üzemanyag -járművek tervezésén alapul, és elsősorban az üzemanyag -járművek motorjainak kibocsátási szintjének és üzemanyag -fogyasztásának értékelésére használják (felhasználható az új energia járművek energiafogyasztási tesztjeire is). Két részre oszlik: a városi vezetési körülmények és a külvárosi vezetési körülmények. Pontosabban, 4 szimulált városi vezetési körülményből és 1 szimulált külvárosi vezetési körülményekből áll.
A teljes tesztelési folyamat csak 20 percig tartott. A városi vezetési körülmények között a maximális sebesség 50 km/h volt, átlagos sebessége 19 km/h. Minden ciklus 195 másodpercig tartott, és a teljes megtett távolság 4,052 km volt. A külvárosi vezetési állapotvizsgálat során csak egy EUDC ciklus volt, átlagos sebessége 62,6 km/h, a tényleges vezetési idő 400 másodperc, és teljes távolság 6,955 km.
A teljes teszt során a jármű az idő nagy részében állandó sebesség -vezetési állapotban volt. A gyorsulás és a lassulási fázisok során a gyorsulás állandó érték maradt. A "Speed ​​- idő" görbe nagyon szabályos volt, a steady - állapotfeltételek kategóriájába esett. Sőt, ezt a tesztet egy tesztpadon végezték, anélkül, hogy figyelembe vettük a téli és a nyár hőmérsékleti különbségeit, légkondicionálás nélkül, és sem volt légállóság.

WLTC (WLTP)
A WLTC a Global Unified könnyű járművek tesztelését jelenti. Ez a NEDC továbbfejlesztett változata. Kína, az Egyesült Államok, Japán és az Európai Unió közösen készítette. A WLTC tesztfeltételei alapján hazánk kidolgozta saját CLTC teszt módszerét is.

A NEDC tesztfeltételhez képest a WLTP teszt időtartama 10 perccel növekszik, elérve a 30 percet. A tesztfeltételeket alacsony sebességre, közepes sebességre, nagy sebességre és ultra - nagy sebességre osztják, 56,5 km/h sebességgel, 76,6 km/h, 97,4 km/h és 131,3 km/h sebességgel.

A feltételek között szerepel a városi területek, a külvárosok, az autópályák és az autópályák, amelyek alapvetően a napi vezetési forgatókönyveket fedik le.
A sebesség és a forgatókönyvek különbségein kívül a WLTC szabvány olyan tényezőket is figyelembe vesz, mint a fékezés, a torlódás, a parkolás, valamint a hőmérséklet, a gumiabroncs -gördülési ellenállás, a járműterhelés és a belső elektromos berendezések.

CLTC

A kínai vezetési körülményeket, a CATC -t felosztják a könnyű járművek vezetési körülményeire, a CLTC -re és a nehéz haszongépjármű -vezetési állapotra, az S CHTC -re. A CLTC a kínai könnyű járművek vezetési körülményeire vonatkozik, amelyek két típust tartalmaznak: a könnyű személyszállító járművek vezetési körülményei (CLTC - p) és a könnyű haszongépjármű -vezetési körülmények (CLTC - C), és az M1 osztályú, N1 osztályú járművekre és az M2 osztályú járművekre vonatkoznak, maximálisan tervezett bruttó tömeggel nem haladják meg a 3500Kg -t.
A CLTC vezetési állapotát három sebességtartományra osztják: alacsony, közepes és magas. Az állapot időtartama 30 perc. Az alacsony - sebességtartományban az idő aránya 37,4%, hogy a közepes - sebességtartományban 38,5%, és a magas - sebességtartományban 24,1%. Az átlagos sebesség 29,0 km/h, a maximális sebesség 114,0 km/h, a tétlen arány pedig 22,1%.
A maximális tesztjármű sebessége magasabb, mint a NEDCé, de alacsonyabb, mint a WLTC. Az átlagos jármű sebessége alacsonyabb, mint mind a NEDC, mind a WLTP ciklusokhoz képest. A CLTC ciklus kedvezőbb a legtöbb elektromos jármű számára. Más szavakkal, a CLTC ciklus használata a futásteljesítmény tartományának jelzésére kedvezőbb figurát eredményez.

EPA

A fenti szabványok mellett az Egyesült Államokban is létezik az EPA szabvány. Az EPA tesztfeltételeit az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége fogalmazta meg, és a személygépjárművek kipufogógáz -kibocsátásának és üzemanyag -fogyasztásának mérésére szolgáló vizsgálati eljárást jelentette. A teljes tesztelési folyamat körülbelül egy órát tart.

Az EPA tesztfeltételei a városi vezetési körülményekből, az autópálya -vezetési körülményekből, az agresszív vezetési körülményektől és a légkondicionálási feltételekből állnak. A maximális tesztsebesség eléri a 129,2 km/h -t.
Mint az előző cikkünkben megemlítettük, egy elektromos jármű esetében a város időszakos vezetési körülményei a legtöbb energia - hatékonyak, míg a nagy sebességű vezetés ellentétes. Ezért általában véve minél magasabb a jármű sebessége, annál rövidebb a tartomány. A különböző vezetési ciklusok alatt kapott tartománynak megközelítőleg: CLTC> NEDC> WLTC -nek kell lennie.
Egyszerűen fogalmazva, a CLTC vezetési ciklusával kapott tartománycsökkentési arány a legmagasabb. Ezzel szemben a WLTC vezetési ciklusvizsgálat módszere a legközelebb a tényleges tartományhoz.
Ha erről van szó, valójában létezik egy másik "hibátlan" tesztelési módszer - Az állandó - sebesség módszer. Vagyis tesztelje a tesztpadon teljesen rögzített sebességgel, más munkakörülmények nélkül, és adja ki teljesen állandó állapotban. Természetesen a kapott tartomány nagyon lenyűgöző, de kevés referenciaértéke van.

Tesztkörnyezet ≠ vezetési környezet

A gondos autó rajongóknak észre kell venniük, hogy szinte az összes alvázfogyasztási tesztben a szélállóság tényezőjét teljesen figyelmen kívül hagyják. A szélállóság nélküli környezetben végzett tesztek elvégzése elkerülhetetlenül javítja az összes jármű teljes tartományát.
A tényleges vezetési forgatókönyvekben olyan tényezők, mint például a jármű terhelési kapacitása, a légkondicionáló méret (fűtési teljesítmény) és a légmennyiség, a gyakori gyorsulás és a lassulás, valamint az agresszívabb vezetési stílusok, mind jelentős hatással vannak a jármű üzemanyag -hatékonyságára.

Ezenkívül a figyelmes járművezetők azt is észrevehetik, hogy függetlenül attól, hogy az új autóindító rendezvényen, akár a járműben jelenik meg, vagy a beállítható opciók szakaszban, kis szöveg lesz, amely jelzi a tartomány tesztelési módszereit, például a CLTC stb.
Természetesen ez nem a gyártó hamis címkézése, hanem a tesztelési módszer korlátozása, amely eltérő eredményeket eredményez. Ezért a "hamis címkézés" általános gyakorlat lett. Mint szokásos fogyasztók, az ugyanazon szabvány szerint nyert adatok továbbra is nagyon hasznosak lehetnek az összehasonlítások és a kiválasztások elvégzéséhez a különböző járműmodellek között.